隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展，大大提高了人們的生活質(zhì)量，為人們提供了更加便捷快速的出行工具?？s短了人與人之間的距離，但隨汽車保有量的快速增長，伴隨而來的是汽車安全事故、環(huán)境污染及能量消耗，特別是汽車安全運行問題，造成人民生命和財產(chǎn)的損失，因此從20世紀(jì)50年代開始，世界許多國家，特別是工業(yè)發(fā)達國家對汽車產(chǎn)品立法，實施法制化管理，并制定各類汽車法規(guī)，對汽車安全等技術(shù)性能加以控制，從而一定程度上控制了汽車對人類社會和環(huán)境的危害。

世界各國有代表性的汽車安全技術(shù)法規(guī)主要有三大體系，分別是美國技術(shù)法規(guī)體系、歐洲技術(shù)法規(guī)體系、日本技術(shù)法規(guī)體系，此外加拿大、澳大利亞、沙特阿拉伯、南非等國家和地區(qū)也都有自己的汽車法規(guī)。但這些法規(guī)基本上都是參照美國法規(guī)或歐洲法規(guī)再結(jié)合本國具體情況制訂的。

汽車安全技術(shù)法規(guī)是主要圍繞如何有效控制汽車對社會危害而制定的技術(shù)要求，內(nèi)容包括汽車安全、環(huán)保和節(jié)能等，從汽車設(shè)計、試驗等環(huán)節(jié)制定相應(yīng)技術(shù)要求，保障車輛行駛安全。

另外，在汽車運行安全方面，車輛駕駛?cè)藢ΡｐB(yǎng)維修知識與意識匱乏。絕大多數(shù)機動車所有人和駕駛?cè)藢τ谲囕v構(gòu)造、技術(shù)狀態(tài)、技術(shù)性能等的認(rèn)識和認(rèn)知均有不足，并不具備對車輛性能變化的了解和感知的能力，無法及時發(fā)現(xiàn)車輛的故障和隱患，從而車輛行駛時對駕駛?cè)?、車上人員及其他交通參與者形成了安全威脅。甚至，很多駕駛?cè)藢τ谲囕v正常保養(yǎng)維護的方法和必要性也知之甚少，使車輛無法及時得到有效和必要的保養(yǎng)與調(diào)修，增加了車輛故障率。

因此，各國普遍采用強制性和周期性機動車檢驗，依據(jù)車輛的使用性質(zhì)和車輛類型，制定了不同的檢驗周期和頻次，對車輛實施運行安全技術(shù)及尾氣排放檢驗，如日本中對于家用乘用車、微型乘用車要求首次第三年檢驗；之后每兩年檢驗一次；德國對于乘用車實行3-2-2的方式實施機動車檢驗合格證制度；在美國除了進行強制性檢驗外，運輸公司還進行不定期檢驗以及駕駛員日常檢驗；從而保障車輛良好的技術(shù)性能，同時政府部門組織路檢路查，對車輛的狀況進行檢驗。一些研究數(shù)據(jù)表明，通過機動車檢驗的投入，及時發(fā)現(xiàn)車輛的安全隱患及缺陷，從而減少事故的發(fā)生及排放污染等所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益是投入的12倍多，因此意義重大。

綜上所述，通過執(zhí)行相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對車輛進行強制性周期安全技術(shù)與排放檢驗以及不定期檢驗，能夠彌補車輛所有人由于車輛技術(shù)知識匱乏不能及時發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患及缺陷的短板，減少交通事故的發(fā)生，并通過車輛排放檢驗，減少大氣污染，保護環(huán)境具有重要的作用。

注：部分摘自網(wǎng)絡(luò)資料